Ako čínska expanzia mení globálny automobilový priemysel

Obchodné stratégie čínskych výrobcov automobilov sa v posledných rokoch menia a tieto značky sú čoraz viditeľnejšie aj na našich trhoch. Za týmto vývojom stoja obrovské zahraničné investície, ktoré v rokoch 2019 až 2025 prekročili 100 miliárd USD. V tom istom období dosiahli zahraničné investície do elektromobility, napríklad zo strany amerických automobiliek, len približne 38 miliárd USD. Zlom nastal v roku 2021, keď sa trend investícií začal meniť a Čína začala prekonávať svojich amerických konkurentov. Ázijskí výrobcovia automobilov boli nútení urobiť tento krok kvôli situácii na svojom domácom trhu. Obrovské výrobné kapacity a agresívna cenová vojna vyvíjajú tlak na zisky. Zahraničné trhy navyše umožňujú čínskym výrobcom ponúkať rôzne typy elektrických vozidiel, najmä cenovo dostupné modely. Podľa CNBC analytici tiež poukázali na to, že v prvých troch mesiacoch tohto roka sa predaj čínskych áut na 86 sledovaných trhoch zvýšil o viac ako polovicu, pričom tento rast bol poháňaný hlavne ekonomikami v Austrálii a Európe. Zaujímavé je, že čínske vozidlá tvoria 80 % celkového predaja elektromobilov v Latinskej Amerike.

Investície namiesto vývozu

Výrobcovia ako BYD sa postupne snažia vybudovať si pozíciu podobnú tej, ktorú kedysi mali tradičné automobilové koncerny. Čínske značky sú schopné získať podiel na trhu vďaka svojim veľkým objemom výroby, rozvoju globálneho dodávateľského reťazca a, samozrejme, dlhodobým investíciám. V neposlednom rade do hry vstupujú aj obchodné bariéry v podobe obmedzení a ciel, ktorých cieľom je ochrana domáceho automobilového priemyslu. Preto je presun výroby bližšie k zákazníkom taký dôležitý. Príkladom je spomínaná spoločnosť BYD, ktorá stavia továreň v maďarskom Szegede. Podľa analytikov to vedie k vzniku novej formy priemyselnej diplomacie, v rámci ktorej investície do závodov súčasne vytvárajú ekonomické aj politické väzby medzi Čínou a hostiteľskými krajinami.

Stráca Európa na sile?

Ako už bolo spomenuté, najväčšiemu tlaku čelia tradiční výrobcovia automobilov. Napríklad európski giganti ako Volkswagen, Mercedes, BMW a Porsche zaznamenali v druhom štvrťroku 2026 v Číne výrazný pokles predaja, a to v rozmedzí od 30 % do viac ako 40 %. Len samotný Volkswagen zaznamenal v tejto krajine pokles dodávok vozidiel o 36,6 %. Tieto udalosti viedli k takmer 9-percentnému poklesu celosvetového predaja koncernu, a to napriek tomu, že spoločnosť v Európe a Spojených štátoch rástla rýchlejšie. Vďaka efektívnosti a konkurencieschopnosti čínskeho automobilového sektora musia zahraniční konkurenti teraz o zákazníkov bojovať oveľa tvrdšie. Táto situácia tiež prinútila spoločnosť Volkswagen k rozsiahlej reštrukturalizácii a podľa generálneho riaditeľa Olivera Blumeho bude spoločnosť možno musieť znížiť počet zamestnancov o ďalších 50 000. Spolu s už plánovanými škrtmi by celkový počet zrušených pracovných miest mohol dosiahnuť až 100 000. Podľa vedenia spoločnosti je dôvodom jej nákladová nevýhoda v porovnaní s konkurenciou. Budúcnosť niektorých závodov v Nemecku po roku 2030 je tiež neistá a spoločnosť zvažuje alternatívy, ako je výroba čínskych modelov pre európsky trh alebo preorientovanie závodov na iné odvetvia.

Ojazdené elektromobily opäť priťahujú pozornosť

Expanzia Číny prichádza v čase, keď spotrebitelia hľadajú cenovo dostupnejšie alternatívy, a preto je viditeľný významný posun aj na trhu s ojazdenými elektromobilmi. V Spojených štátoch sa predaj ojazdených elektromobilov v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšil o 24 %, pričom najväčší podiel na ňom mali modely značiek Tesla, Hyundai a Chevrolet. Priemerná veľkoobchodná cena ojazdeného elektromobilu v júni vzrástla o 11,5 %, zatiaľ čo index hodnoty ojazdených vozidiel Manheim pre elektromobily v tom istom období medziročne vzrástol o 12 %, v porovnaní s nárastom iba o 1,7 % u ostatných vozidiel. Dopyt podporili aj vysoké ceny palív, najmä po vypuknutí konfliktu v Iráne. Rastúci záujem o ojazdené elektromobily svedčí o tom, že spotrebitelia čoraz viac zohľadňujú nielen environmentálny, ale aj ekonomický aspekt. Takéto vozidlá sú často až o 40 % lacnejšie ako nové modely, vďaka čomu sú dostupnejšie pre širšiu skupinu zákazníkov.

Európania hľadajú nákladovo efektívnejšiu alternatívu

Podobný trend sa prejavil aj v Európe, kde sa podľa údajov Európskej komisie priemerná cena benzínu v EÚ medzi 23. februárom a 16. marcom 2026 zvýšila o 12 % na 1,84 EUR za liter. To viedlo k zvýšenému dopytu po ojazdených elektromobiloch na niektorých platformách. Napríklad francúzsky predajca Aramisauto uviedol, že ojazdené elektromobily tvorili o 12,7 % vyšší podiel na jeho celkovom predaji. Spoločnosť OLX uviedla, že dopyt vo Francúzsku vzrástol o 50 %, v Rumunsku o 40 %, v Portugalsku o 54 % a v Poľsku o 39 %. Medzitým nemecká platforma mobile.de zaznamenala nárast z 12 % na 36 %. Tento trend urýchlila aj neistota v oblasti energetiky a zdokonalené nástroje, ktoré pomáhajú zákazníkom posúdiť stav batérie. Možno preto očakávať, že podiel elektrických vozidiel na našich cestách bude naďalej rásť. Na druhej strane, ak by ceny palív opäť klesli, niektorí spotrebitelia by sa mohli vrátiť k tradičným vozidlám.

Tento text predstavuje marketingovú komunikáciu. Nepredstavuje žiadnu formu investičného poradenstva, investičného výskumu ani ponuku na uzavretie akejkoľvek transakcie týkajúcej sa finančného nástroja. Obsah tohto textu nezohľadňuje individuálne okolnosti, skúsenosti ani finančnú situáciu čitateľov. Minulé výnosy nie sú zárukou ani predikciou budúcich výsledkov.